驱动桥的常见故障诊断与维修案例分析

文：王军　来源：汽车维修技术与知识

一、常见故障诊断 

驱动桥的主减速器、差速器、半轴等，不仅承受很大的径向力和轴向力，而且要承受巨大的扭力，且经常受到剧烈的冲击载荷，加剧其零部件磨损。相对位置发生变化，配合间隙变大，齿轮啮合不良，破坏了原先完好的技未状况，将使其在工作中产生异响及功能性的故障。

01　驱动桥漏油

现象

齿轮润滑油从后桥减速器和半轴油封或其他衬垫处向外渗漏。

原因

① 壳盖各部螺孔螺纹多次拆装，螺纹间隙增大，润滑油从螺纹处渗油。

② 长期使用，尘土、油污、泥水黏附，使通气孔堵塞，空气流通不畅。

③ 油封座老化变质、磨损松旷或装配不当。

④ 衬垫损坏或紧固螺栓松动，导致接合面不严密。

⑤ 油封配合的轴颈磨损或表面有沟槽。

⑥ 润滑油加注过多，运转中壳体内压增高，润滑油渗出。

⑦ 放油螺栓松动或壳体有裂缝。

02　驱动桥发响

现象

① 行驶时驱动桥有异响，脱挡滑行时异响减弱或消失。

② 行驶时驱动桥有异响，脱挡滑行时亦有异响。

③ 汽车直线行驶时无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响。

④ 汽车上坡或下坡时后桥有异响，或上、下坡时驱动桥都有异响。

⑤ 车轮有运转噪声或沉重的异响。

原因

① 圆锥和圆柱主、从动锥齿轮、行星轮、半轴齿轮啮合间隙过大；半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷；主、从动锥齿轮啮合不良；圆锥和圆柱主、从动锥齿轮啮合间隙不均；齿轮齿面损伤或轮齿折断。

② 主动锥齿轮轴承松旷；主动圆柱齿轮轴承松旷；差速器圆锥滚子轴承松旷；后桥中某个轴承由于预紧力过大，导致间隙过小；主、从动锥齿轮调整不当，间隙过小。

③ 差速器行星轮半轴齿轮不匹配，使其啮合不良；行星轮、半轴齿轮磨损或折断；差速器十字轴轴颈磨损；行星轮支承垫圈磨薄；行星轮与差速器十字轴卡滞或装配不当（如行星轮支承垫圈过厚），使行星轮转动困难；减速器从动锥齿轮与差速器壳的紧固铆钉松动。

④ 驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过小，导致汽车上坡时发响；后桥某一部位的齿轮啮合间隙过大，导致汽车下坡时发响；后桥某一部位的齿轮啮合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷，导致汽车上、下坡时都发响。

⑤ 车轮轮毂轴承损坏，轴承外圈松动；制动鼓内有异物；车轮轮辋破碎；车轮轮辋轮胎螺栓孔磨损过大，使轮辋固定不牢。

03　驱动桥发热

现象

汽车行驶一定里程后，用手触摸后桥，非常烫手。

原因

① 驱动桥主、从动锥齿轮啮合间隙过小。

② 驱动桥轴承装配过紧。

③ 润滑油变质、量少或型号规格不符。

二、故障维修案例 

1、差速器异响

故障现象

低速大角度转向，车辆底盘发出“咕咕”的异响。

故障诊断

① 确认故障车辆以20km/h的速度转弯时，其前部有异响。

② 把车辆举升后，任意一侧的驱动轮制动，异响仍然存在，排除车轮轴承和制动系统异响。

③ 更换驱动半轴，异响仍然存在，排除半轴故障可能。因只有车辆转弯时存在异响，故判断为差速器响声。

④ 分解变速器，测量差速器行星齿轮的齿轮间隙和啮合印痕，发现啮合印痕在齿根部位。判断是差速器不正常啮合，产生异响。

故障原因分析

由于差速器球形衬套的不正常磨损，造成差速器的行星齿轮啮合部位达到齿轮根部（正常应为齿轮中部啮合）。因为差速器行星齿轮只是在转弯时才发生转动，所以这种异响会在转弯时候出现，故障表现为低速转弯时候整车的噪声比较小，异响明显。故障部位如下图所示。

故障处理方法

根据Z新的信息通报，可以更换手动变速箱油，行使500km后再判断故障是否有减轻的迹象，若故障仍然存在，只能更换球形衬套，再检查啮合印痕和齿隙。对于有异响的差速器，拆下后要检查啮合印痕和齿隙。根据实际测量，新装配的差速器行星齿轮的齿隙在0.4mm左右，而发生异响的差速器的实际测量数据为0.6mm左右（以上两个数据仅供参考），并且故障差速器啮合印痕所在部位为齿轮根部，如下图所示。

案例点评及建议

在判断是否为差速器异响的过程中，要求能够大角度（方向盘转角大于180°）转弯，并且伴随不同的加减速，如果?响能够随着车速改变，一般是差速器故障的概率高。

2?丰田汉兰达行驶中有异响

故障现象

一辆丰田汉兰达行驶里程约为8万千米。用户反映该车行驶中有异响。

检查分析

维修人员试车发现，该车行驶中有“嗡嗡”的声音，且车速超过40km/h后声音逐渐加大。将车辆举升检查，发现后差速器左半轴油封处有漏油现象。用听诊器检查，差速器左侧响声非常明显。用手转动左半轴，发现其自由行程非常大。将后差速器的放油螺栓拧下，发现差速器油已变黑，且伴有铁屑和油泥流出。将后差速器解体检查，发现行星齿轮壳直销断裂，半轴齿轮严重磨损（下图）。

故障排除

更换后差速器及左后半轴，试车故障排除。